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试驾2010 MV Agusta Brutale 1090 RR

2010-1-28  来源:不详 阅读次数:26317

2010 MV Agusta Brutale 1090 RR

2010 MV Agusta Brutale 1090 RR

试驾感受:

    轻量化的新车架较以前高身,尾摇臂也较以往长,提升稳定表现。全新製作的铝合金轮圈 较轻巧。上文说过,2010年款的Brutale高级版1090 RR引擎输比旧款1078RR低。
    直四机器的排气量仍然是1078cc,但马力输出低了10hp,但换来较为文明和君子的表现,增加人车之间的沟通。配合可调式脚踏,1090 RR的驾驶姿势较以前舒适。座高由805mm增至830mm,让腿部有更多伸展空间,也可以令我坐后一点,伏得便低。
    全新的錶板不但面积更大,也把转数錶搬返左方,跳字式速度计则设于右方。新錶板相当容易观看行车数据,燃油存量、水温也一目了然。不过空波灯在阳光下并不显眼,尤其是在灯口等待想转空波让左手稍事休息时,如果空波灯可以再光亮一点便更好。
    全新的后镜表现良好,视野充足。最重要是不会抖震令影象模煳。MV Agusta更把指挥灯塞进后镜之内,令新车后镜变得中看又中用。1090RR始终比起990R多了80cc,换来额外的powerband和更强的冲刺感觉。虽然两者的极速都是265km/h,但1090 RR可以在短一点的路上达到极速。

2010 MV Agusta Brutale 1090 RR

    原装中置式转向钉把,在意大利Misano赛道上功效明显,令全新头担在强劲的马力之下,增加了一份稳定。不过以二波出弯杀入直路时,1090 RR的头担在强烈催油的动作下会有少许抖动,三波仍然抖动,要上到四波后才会回复平静。以二波出完一个左弯,马上踢上三波驶过一个大右弯时,我要费点力和Brutale的把手角力才能完事。Brutale 1090 RR对于左右重量转移的表现,未及跑车般顺滑完美呢。
    管身直径粗达50mm的Marzocchi倒立头叉表现稳定,拖brake入弯或应付不平路面都妥贴熨服。1090 RR粗壮的倒立前叉虽然外观上和990 R一样,但原来内裡构造和吸震特性有少许不同。Brembo制动卡钳无论在手感和制动力度,两者都有明显分别。1090RR的尾避震更拥有高低速独立调较功能,单向滑式离合器的表现也较细緻。所以1090 RR的马力虽然比1078RR低了10hp,但其实更容易驾驭更容易发挥。

2010 MV Agusta Brutale 1090 RR

    因为採用全新设计的油路润滑和冷却系统,新车的引擎热量也有所降低,慢车时双腿没有以前咁辛苦。在街道上驾驶Brutale 1090 RR,乐趣相当大。雄浑的排气声,比起日本机器多了一份原始感觉。排气声在大厦之间来回荡漾,令人折服。4000rpm已有澎湃的中段扭力,无需刻意转低波,1090 RR都能随时起动,撕破对手想埋身肉搏的企图。
    2010 Brutale配有traction control,透过最新的Marelli 5SM ECU模组去监控尾轮动态。多谢全新的Traction Control系统,出了几次手帮我平顺尾轮的表现。全新的波段显示灯相当美观,尤其是显示在三波时,也可以单凭油门无需极力子动作配合而把头轮升起,主观影象相当可人。(也说明了1090 RR即使减去10hp马力,仍然无损惊吓度)。死火灯的操作也相当就手。

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