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试驾Ducati 1198S

2009-7-17  来源:Ducati 阅读次数:39441

Ducati 1198S

Ducati 1198S

试车感受:

       相比起以前既1098,新车1198更易相处,动力增强但输出更富线性,冇左果舖牛力。在不同油门开启角度之间的动力输出,有极佳的衔接性。对于在山路游走的人来说,驾驶1098时调整油门的手法需要更多技巧,要时刻小心留意不过有过多马力在不适当时候倾注。相反,1198的油门调整手法便较容易和稳定。

       现今的跑车马力已远远超越正常人驾驶技术所能应付的水平。所以各大车厂都追求如何正常人可以安全地把马力尽量运用。1198S所配备的DTC尾轮牵引力控制系统,透过不同级别的敏感度调较,让不同技术水平的人都能按照自身极限来享受驾驶电单车的乐趣。

       我把DTC调较至第四级,在弯中可以放心地贴地开油出弯,感受到尾轮有一下一下的阻力改变,正是Ducati Traction Control开始发挥功效。我形容这是阻力改变,是因为DTC介入时并不会严重到影响避震运作,人车出弯整套动作仍是相当流畅!我知道DTC正在帮助我,但又不会过份监管或对我做成阻碍,是一套非常值得投资的器材,也是S版值租之处。

       由于我试骑的1198S有其他人接触过而改动了设定,所以我在后期的驾驶时间内,不知道原来DTC系统被关上了。无知的我在这一刻仍然以为有安全网保护而倾情试弯,沉醉于1198S完美的操控之中。当我正奇怪车速提升了但出弯时尾轮没有异样时,落车后检查DTC设定才抹了一把汗。从这个例子说明1198的整体操控是何等强横!在赛车场上持续取得佳绩,排气量佔了优势是原因之一,但完美的操控绝对是重要原素。

       1198S最令我欣赏的地方,在于开油收油之间,车身仍然贴服地咬左地上。开油快,收油慢,车身在极限倾侧时仍然稳定地贴在路上。1198S的油门操作方法相当简单令人信心澎湃 。这是Ducati 1098尚未到达的境界。

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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