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经典:摩托车刹车片并非孔越多越好

2009-4-14  来源:摩托车迷网 阅读次数:32602
高性能的刹车片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的刹车片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料,并强调不含石棉的环保配方。由於刹车片的Know-How就在於材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质,因此刹车片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外(如果有的话),仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。就有车主误用了纯竞技的刹车片,花了高价却得到比原厂刹车片还差的制动效果,究其原因只是它温驯的开车方式让刹车片始终无法达到最基本的工作温度,效果当然差了。换刹车片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音,如果碟盘是平的那就无解所谓的碟盘就是碟刹卡钳夹住的那一块铁板,一般简易的设计就是将一块碟盘固定在轮框之上,并与轮框同步旋转,当卡钳夹紧碟盘时将使碟盘减速,进而使轮胎减速,这就是碟式煞车的基本原理。但问题出现了,卡钳是跨越在碟盘两侧的,当卡钳夹紧时,左右两侧的夹紧行程是否相同呢,如果不同的话,碟盘应该会歪向一边才对。而且刹车皮与碟盘磨擦时会生热,碟盘受热后理当会膨胀,它会向哪里膨胀呢?其实要解决以上两个问题非常的简单,只要碟盘会上下左右移动一切OK了,这就是浮动式碟盘的基本原理。

当碟盘刹车时,会产生高温,碟盘会有热涨的情况出现,浮动碟会有轻微摆动,作出适当的角度,跟刹车皮有一个最合适的磨擦面,保持刹车的稳定性,碟盘的面积加大,也有帮碟盘的散热功能。

长时间刹车或大力刹车时,刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀(也就是外缘直径扩大)。如果是一体化的刹车碟,高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性联结,会产生强大的内部拉扯应力,严重时会导致碟面横向扭曲变形,而刹车碟直径越大,这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩,高性能刹车系统都使用了大直径刹车碟,为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障,工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开,中间用特殊的非刚性结构联结,也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面,当摩擦面受热膨胀时,浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间,这样就消除了与支架间产生内部拉扯应力的条件,从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形,使刹车更加稳定可靠。

碟面钻孔作用有三:一是大家熟知的散热、二可以抑制刹车噪声、三实际上是副作用,就是可以减轻重量。

并非孔越多越好,摩擦面钻孔后,一定程度上会降低刹车碟强度,孔越多强度就越低,寿命越短。另外钻孔与摩擦面之间实际上形成了一个直角的“切削刀”,当刹车皮被油压泵紧压在刹车片上高速掠过那些小孔的时候,实际上就被这些“切削刀”一次次的刮过去……,孔越多切削作用也越强,对刹车片的损耗也越大。


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